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2019年动力电池能做到多高能量密度

2018年12月03日 16:34 次阅读

有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度,门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg,160km/kg以上补贴倍率为1.1倍,180wh/kg以上为1.2倍。

2019年动力电池能做到多高能量密度

在2018年新能源汽车起火事件频发的时候,进一步提升能量密度,乃至提出180Wh/kg的高指标,车企、电池企业将会如何应对?他们能做到多高能量密度?

180wh/kg,宁德时代比亚迪两强应无问题

宁德时代(CATL)和比亚迪,中国动力电池装机量前两强,合并市场份额超过六成。这两家的能量密度水平,基本上决定了全行业的水平。

先看看宁德时代。

今年6月在青海锂产业与动力电池高峰论坛上,宁德时代副董事长黄世霖表示,2018年宁德时代电池系统能量密度要做到160Wh/kg,预计2020年将超过180Wh/kg。

不过,黄世霖可能有所保留。

市场上流传的一份宁德时代产品路线图显示,2019年其电池包能量密度,正好就是180wh/kg。

这个路线图可能更符合实际情况。11月,国家工信部公布的第11批《新能源汽车推广目录》,东风风神E70(DFM7000G1F7BEV),该车型电池的系统能量密度达170Wh/kg,电池系统供应者正是宁德时代。

2018版东风风神E70

在170wh/kg的电池包的基础上,东风风神E70综合工况续航里程达401km。在广州车展上,多家车企公布了综合工况续航500公里的产品,比如威马EX5 500、广汽新能源Aion S……

这两个产品的电芯供货商是宁德时代。由此推测,再有几个月,一些针对2019年补贴政策的车型出现,可能就会有宁德时代180wh/kg的电池包出现。

再看比亚迪。

广州车展上,比亚迪唐EV600发布,综合工况续航预计在450~500公里,比亚迪肯定会在这款车上用上最高能量密度电池。

唐EV600

此前有传闻比亚迪在唐EV600上使用了NCM622电芯产品。但有接近比亚迪的消息人士回应称,目前该款车辆系统能量密度超过160Wh/kg。比亚迪的电芯成组效率较高,接近80%。

比亚迪明年计划主推235Wh/kg的三元方形电芯产品,但具体应用状况如何,还将受到政策、市场等多方面因素影响。照此成组效率推测,比亚迪也可能达到180wh/kg的水平。

160-170wh/kg:行业均线

“(车企要求)能量密度方面,2018年要求做到140Wh/kg。2019年,坊间有很多传说,有人说提升到180Wh/kg,不论政策是否这样,整车企业已经开始行动了。现在很多车企都要求必须在160Wh/kg以上。”欣旺达集团副总裁梁锐近日在出席某锂电峰会时公开表示。

要提高动力电池包能量密度,一是提高成组效率,二是采用更高能量密度的电芯。

在成组效率方面,相较于软包和圆柱电池,方形电池的成组效率更高。“目前业内用较为成熟的215Wh/kg的方形电芯做出了160Wh/kg的系统(相当于74%的成组效率),已经非常费力。在没有成本空间大量采用如碳纤维等新型复合材料的前提下,我不认为还有很大的提升空间。”一家电芯系统集成企业的负责人表示。

提升单体能量密度成为必需。但鉴于今年电动汽车频发的火灾事故,不少锂电企业都表示将以稳为主,将不会贸然提升电芯的能量密度。

《电动汽车观察家》对国内几家出货量较大的企业进行了解,方形电芯明年将主推能量密度230-240Wh/kg的产品,软包主推240-260Wh/kg产品,18650电芯将推出3.2-3.4Ah的产品、21700电芯将推出4.8-5.0Ah的产品。

各类封装形式的单体能量密度平均提升值为15-20Wh/kg,电池包能量密度将达到160-170Wh/kg。

到2019年下半年,各电芯企业会有更高能量密度电芯产品推出,届时180wh/kg能量密度的电池包会更多。

从各电池企业和车企来看,2019年电池包能量密度180wh/kg无疑能做出来。但是,正如王秉刚、欧阳明高、王子冬等多位专家提出的,现阶段政策不应再鼓励动力电池能量密度的追求,以保证电动汽车的安全为第一要务。这样的建议,不知道补贴政策设计者,能否听进去。

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